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民用機場飛行區技術標準——跑道

發布時間:2018-11-01  

39儀表 instrument runway

供飛機用儀表進近程序飛行的跑道,分為:

a) 非精密進近跑道:裝有目視助航設備和為直線進入至少提供方向引導的非目視助航設備的儀表跑道;

b) Ⅰ類精密進近跑道:裝有儀表著陸系統和(或)微波著陸系統以及目視助航設備,供決斷高不低 60 m 和能見度不小于 800 m 或跑道視程不小于 550 m 時飛行的儀表跑道;

c) Ⅱ類精密進行跑道:裝有儀表著陸系統和(或)微波著陸系統以及目視助航設備,供決斷高低于60 m 但不低于 30 m 和跑道視程不小于 300 m 時飛行的儀表跑道;

d) Ⅲ類精密進近跑道:裝有儀表著陸系統和(或)微波著陸系統引導飛機至跑道并沿其表面著陸滑行的儀表跑道,其中:

1) ⅢA:用于決斷高小于 30 m 或不規定決斷高以及跑道視程不小于 175 m 時運行;

2) ⅢB:用于決斷高小于 15 m 或不規定決斷高以及跑道視程小于 175 m 但不小于 50 m 時運行;

3) ⅢC:用于不規定決斷高和跑道視程時運行。

注:目視助航設施不一定與所設置非目視助航設施的規模相匹配,選擇目視助航設施的準則取決于所擬運行的各種狀況。

2.40完整據) integrity(aeronautical data)

原始的或經授權修訂后的航空數據及其數值既沒有遺失也沒有改動的可信程度。

2.41中間 intermediate holding position

為控制交通而設定的位置:在這個位置,如果機場管制塔臺指示滑行中的飛機和行進中車輛必須停住和等待直到再次放行時才能繼續前進,那么它們就必須在此位置停住并等待。

2.42起飛陸區 landing area

供飛機起飛或著陸用的活動區。

2.43機動區 manoeuvring area

飛行區內用于飛機起飛、著陸、滑行的部分,不包括機坪。

2.44標志物 marker

展示在地面上用以標明一個障礙物或勾劃某個邊界的物體。

2.45標志 marking

為傳遞航空信息展示在活動區表面上的一個或一組符號。

2.46活動區 movement area

飛行區內供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分,包括機動區和停機坪。

2.47近似 near-parallel runways

跑道中心線延長線的收斂或散開角不大于15°的不交叉跑道。

2.48非儀跑道 non-instrument runway

供飛機用目視進近程序飛行的跑道。

2.49障礙物 obstacle

位于供飛機地面活動的地區上,或突出于為保護飛行中的航空器而規定的限制面之上,或位于上述規定限制面之外但評定為對空中航行有危險的,一切固定的無論是臨時的還是永久的和移動的物體, 或是這些物體的一部分。

2.50無障物區 obstacle free zone

內進近面、內過渡面和復飛面,以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間,在此空間內除了助航所需的輕質量和易折的裝置外,不允許任何固定的障礙物穿透。

2.51鉛垂高 orthometric height

某一點相對于大地水準面的高度。

注:通常以平均海平面標高表示。

2.52道面級號 pavement classification number

表示道面可供不受限制次數使用的承載強度的數字。

2.53主跑道 primary runway

在條件許可的情況下,比其他跑道優先使用的跑道。

2.54道路 road-holding position

指定的可能要求車輛在此等待的位置。

2.55跑道 runway

陸地機場內供飛機起飛和著陸使用的特定長方形場地。

2.56防吹坪 runway blast pad

緊鄰跑道端部、用以降低飛機噴氣尾流或螺旋槳洗流對地面侵蝕的場地。

2.57跑道 runway end safety area

對稱于跑道中線延長線、與升降帶端相接的特定地區,用以減少飛機在跑道外過早接地或沖出跑道時遭受損壞的危險,同時使沖出跑道的飛機能夠減速、提前接地的飛機能夠繼續進近或著陸。

2.58跑道戒燈 runway guard lights

用以提醒正在滑行道上行駛的航空器或車輛駕駛員注意他們即將進入使用中的跑道的一種燈光系統。

2.59跑道 runway-holding position

為保護跑道、障礙物限制面或ILS的臨界/敏感區而設定的位置,在這個位置,行進中的航空器和車輛必須停住并等待,機場管制塔臺另有批準的除外。

2.60升降帶 runway strip

飛行區中跑道和停止道如設置中線及其延長線兩側的特定場地,用以減少飛機沖出跑道時遭受損壞的危險,并保障飛機在起飛或著陸過程中在其上空安全飛行。

2.61跑道頭坪 runway turn pad

陸地機場內與跑道相接的規定場地,供飛機在跑道上完成180°轉彎。

2.62隔離 segregated parallel operations

在平行或接近平行的儀表跑道上同時運行,其中一條跑道專門用于進近,另一條跑道專門用于起飛。

2.63道肩 shoulder

與跑道、滑行道、機坪道面相接的經過整備作為道面與鄰近土面之間過渡用的場地。

2.64標記牌 sign

a) 不變內容標記牌:僅提供一種指令或信息的標記牌;

b) 可變內容標記牌:能按需要提供幾種預先確定的指令或信息或不提供任何指令或信息的標記牌。

2.65停止道 stop way在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機在中斷起飛時能在其上停住的特定長方形場地。

2.66轉換 switch-over time light)

燈具運行于其規定光強的 25%以上時,由于燈具電源的轉換,在某給定方向測出的實際光強從下降 50%的時刻開始到恢復到 50%的時刻為止的時間。

注:燈具的相關術語參見GB/T 7256《民用機場燈具一般要求》。

2.67起飛 take-off runway

僅供飛機起飛使用的跑道。

2.68滑行道 taxiway

在陸地機場設置供飛機滑行并將機場的一部分與其他部分之間連接的規定通道,包括:

a) 機位滑行通道:機坪上僅供進入機位用的滑行道。

b) 機坪滑行道:位于機坪的滑行道,供飛機穿越機坪使用。

c) 快速出口滑行道:以銳角與跑道連接,供著陸飛機較快脫離跑道使用的滑行道。

2.69滑行帶 taxiway strip

滑行道中線兩側一塊特定的場地,用以保障飛機在滑行道上安全運行,并在飛機偶然滑出滑行道時減少損壞的危險。

2.70跑道 threshold

跑道供飛機著陸部分的起始處。

2.71接地帶 touchdown zone

跑道入口以內,供著陸飛機最早接觸道面的區域。

2.72利用率 usability factor

一條或一組跑道使用不受側風分量限制的時間百分率。

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